高管论坛

高油价时代油运企业的经营对策

【作 者】 茅士家

【内容摘要】 1 　油价走势判断

自 2007 年第 3 季度起，纽约原油期货价格不断刷新历史最高纪录， 2008 年的首个交易日突破 100 美元 / 桶关口；到 7 月 11 日，更进一步创下 147 美元 / 桶的历史新高。尽管此后油价出现下跌， 8 月底至 9 月初更跌破 110 美元 / 桶，但依然保持在 100 美元 / 桶以上。这意味着，一个超级飙升的高油价时代业已来临。造成油价飙升的原因主要有以下几方面：（ 1 ）需求拉动；（ 2 ）地缘政治；（ 3 ）美元贬值；（ 4 ）投机因素。特别是后两个因素，已成为推高油价的关键。

从 1990 — 2003 年的 16 年间，布伦特原油价格始终低于 30 美元 / 桶，其中 1998 年最低，平均价格仅为 9.8 美元 / 桶； 2003 年以后开始逐年上升，进入 2007 年升势开始加速， 2007 年为 91.95 美元 / 桶， 2008 年上半年平均为 109.01 美元 / 桶。

国际油价上涨趋势能否得到遏止，取决于世界经济走势以及国际资本的流动。对于油价未来走势，美国高盛银行 8 月 20 日重申 2008 年年底美国原油期货价格将上涨至 149 美元 / 桶的预测，而早些时候，高盛银行曾预测在 2009 年年底之前油价将上涨至 150~200 美元 / 桶。不过，另根据美国对 34 位专家的调查结果显示，市场分析师则下调了 2008 年和 2009 年英国布伦特原油以及美国轻质原油期货的价格预期，预测 2008 年年底英国布伦特原油期货中间价格为 115 美元 / 桶，美国轻质原油期货价格为 117 美元 / 桶； 2009 年年底两者的平均价格分别为 105.50 美元 / 桶和 106 美元 / 桶。有业内专家认为，从基本面出发，油价应位于 100 美元 / 桶下方、在 80~90 美区间内窄幅波动更合理，这是基于市场供需关系及美元相对价值得出的，任何冲破上述价格线的力量均应归为基本面以外的因素，诸如投资基金的炒作等。尽管业内对未来油价走势判断不尽相同，但均认为依然处于 100 美元 / 桶左右的高位，这意味着， 2003 年以前原油低于 30 美元 / 桶的低油价时代已经过去。

 

 

港　口

水运设计企业应走建设工程项目管理和工程总承包之路

【作 者】 徐明飞

【内容摘要】 介绍目前国内水运设计企业开展建设工程项目管理和工程总承包的现状及存在问题，分析开展该领域业务的优势，提出我国加快发展水运设计企业建设工程项目管理和工程总承包业务需采取的措施。

 

 

6 　加强吉林省港口工作之我见

【作 者】 陈明辉

【内容摘要】　为加快吉林省内河航运与港口建设发展，阐述吉林省港口工作的基本情况和存在问题，对加强吉林省港口工作的必要性及面临机遇展开分析，结合港口工作实际，提出加强港口工作的具体对策：（ 1 ）进一步增强对港口工作的重视与支持；（ 2 ）进一步谋划好港口发展目标；（ 3 ）进一步加大港口建设投资力度；（ 4 ）进一步理顺港口管理体制；（ 5 ）进一步加快港口立法步伐；（ 6 ）进一步规范港口行政审批工作。

 

 

航　运

构建当代和谐海洋观

【作 者】 蔡一鸣

【内容摘要】　结合马汉的海权论及新世纪海洋的发展趋势，论述构建当代我国和谐海洋观与对海洋控制权益的重要意义，认为在当今和平时代，国家与国家之间的竞争主要表现在能源等资源的竞争、人与自然的和谐发展以及科学技术的进步，指出用和平的手段去获取国家海洋控制权益，提高国家综合竞争能力，是我国重要的海洋战略。

 

 

水运法规

12 　《国际货物运输统一法（草案）》的履约方制度

　　　　——开启国际货运立法统一之门的金钥匙

【作 者】 侯佳洁

【内容摘要】　为深入认识《国际货物运输统一法（草案）》（以下简称《草案》）中独具特色的履约方制度，解读国际货物运输最新立法趋势，通过分析《草案》中履约方制度的内容及立法背景，认为履约方概念是应《草案》门到门运输适用范围而设立的，旨在统一调整所有门到门运输参与方的权责，其本身制度的构建折射出国际货物运输立法走向统一的必然趋势。海运履约方概念的设立仅将《草案》的责任体制强制适用于港至港区段，是《草案》迈向最终统一化的过渡性方案，从而实现门到门运输中货运主体的统一调整，是开启国际货物运输立法统一之门的金钥匙。

 

 

18 HNS 强制责任保险

【作 者】 张孝伟

【内容摘要】　为填补国内 HNS （有毒有害物质）强制责任保险研究方面的空白，通过分析 HNS 强制责任保险的来源、必要性和可行性，结合我国运输 HNS 现状，提出建议，认为推行 HNS 强制责任保险有助于完善我国海洋环境污染责任体系，有效补偿 HNS 污染受害人损失，提高承运人抵抗海上风险的能力，适应世界海洋环保要求，促进航运业健康发展。

 

 

22 　《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》简介

【作 者】 刘万鹤

【内容摘要】 20 世纪 70 年代，随着《 MARPOL 73/78 》问世以来，国际社会对运输船舶易产生的油污染、有毒物质、海运包装物质、生活污水和垃圾的污染以及柴油机排放废气造成空气污染等环保问题已达成共识，并以国际防污公约附则的形式对船舶强制实施。现今，随着船舶、科技和社会的快速发展以及人类对环保意识的日益提高，船舶压载水的污染问题日趋突出，并引起人们的高度关注。于是 2004 年 2 月，关于船舶压载水管理的外交大会在 IMO 总部成功召开，大会通过《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（以下简称《公约》），希望通过对船舶压载水和沉积物的有效控制与管理减少和最终消除因有害水生物和病原体转移对环境、人体健康、财产和资源引起的风险，并避免此种控制造成的有害副作用和鼓励相关知识和技术发展。

 

 

海　事

25 我国 VTS 值守人员的配备

【作 者】 梁小成

【内容摘要】 　为提高我国 VTS 监管质量和服务水平，充分发挥 VTS 功能，分析我国海上安全监督管理存在的主要问题，认为 VTS 值守人员配备不足是其中最主要的原因，提出改善 VTS 值守人员配备建议：（ 1 ）正确认识 VTS 的重要作用；（ 2 ）健全考核激励机制；（ 3 ）改变 VTS 人员管理方式；（ 4 ）实行岗位交流制度；（ 5 ）拓宽 VTS 人员进入渠道。

 

 

28 葫芦岛地区砂石船管理对策

【作 者】 宋　颖

【内容摘要】　阐述葫芦岛地区采、运砂石船舶存在的安全隐患及海事主管部门的监管难点，提出管理建议：（ 1 ）从源头加强对砂石船管理；（ 2 ）加强信息通报，实现区域联运；（ 3 ）保证安全，把好船舶关；（ 4 ）加强安全教育，加大对违法行为的处罚力度；（ 5 ）多部门联动，实现长效治理。

 

 

企业纵览

30 上海外高桥保税物流园区开发建设创新研究成果

【作 者】 邢慷弟

【内容摘要】 1.1 　上海港航产业优势

2007 年，上海港货物吞吐量完成 5.61 亿 t ，继续保持世界吞吐量第 1 大港的地位，集装箱吞吐量突破万 TEU ，超过香港跃居全球第 2 。当今，现代物流正从资金密集型向信息密集型过渡；从单一运输方式向国际联运过渡；从单一货种向国际商品、资本、技术、信息等资源集成过渡。国际贸易的新格局加速了国际航线和货源向上海港集聚，推动了洲际运输量增长。从物流供应链分析，上海港是亚洲地区的重要节点，配以高密度的航线，将成为最佳的大规模定制化组装中心和配送中心。从港口功能来讲，港口开放的海关、外汇、税务政策则使得上海港能为跨国公司提供足够的柔性和响应速度承接国际订单，适合大力发展保税产业，开展国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易等 4 大功能。

 

•  持可持续发展， 30 年建设铸造新辉煌

【作 者】 马忠倍

【内容摘要】 中国改革开放的 30 年也是上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称上港集团）飞速发展的 30 年。 30 年来，上港集团坚持改革开放、坚持发展就是硬道理、坚持科学发展观和可持续发展，投资 300 亿元致力于固定资产投资，进行港口建设改造。今天，上海港已成为全球货物量第 1 和集装箱吞吐量第 2 的世界大港，上海港的面貌和经济实力发生了翻天覆地的变化。